一般情況下，冷水機組不回油的主要原因是在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生了潤滑油與制冷劑混合氣的現(xiàn)象。具體地說，在制冷系統(tǒng)運行過程中，遇到制冷劑與冷凍機潤滑油的互溶會導(dǎo)致制冷壓縮機中的潤滑油與制冷劑以氣霧和微滴氣態(tài)排出到冷凝器中。油液分離器效果不好或系統(tǒng)設(shè)計不當(dāng)都會導(dǎo)致分離器效果差、系統(tǒng)不回油。好的，前面的問題就是你沒有用過假油。

冷卻機組出現(xiàn)不回油，會導(dǎo)致大量潤滑油滯留在蒸發(fā)器管路中，當(dāng)油膜厚度增大0.1 mm時，直接影響系統(tǒng)冷卻，同時機器缺油不能正常運轉(zhuǎn)，需要經(jīng)常補充潤滑油，從而導(dǎo)致蒸發(fā)器內(nèi)潤滑油越積越多，形成惡性循環(huán)，增加運行費用，降低運行可靠性。一般而言，制冷劑氣體流量小于1%的油氣混合物在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)是允許的。

壓縮機回油有兩種方法：油液分離回油；吸管回油。

油液分離器裝在壓縮機排氣管旁，一般可分離出50-95%的油液，回油效果好，速度快，可大大減少進入系統(tǒng)管道的油量，有效延長無回油運行時間。特別長管道的冷藏室制冷系統(tǒng)、滿液式制冰系統(tǒng)和低溫凍干設(shè)備等，開機后不回油或回油量極少的情況并不罕見，設(shè)計不良的系統(tǒng)就會出現(xiàn)壓縮機油壓過低而導(dǎo)致停機的問題。

本制冷系統(tǒng)安裝高效油分離器，可大大延長壓縮機無回油運行時間，使壓縮機安全地渡過開機后無回油的危機階段。沒有分離的潤滑油進入系統(tǒng)，與制冷劑一起在管中流動，形成油循環(huán)。潤滑油進入蒸發(fā)器后，一方面由于溫度較低的溶解性，部分潤滑油與制冷劑分離；

溫度低粘度大，分離后的潤滑油容易粘附在管壁上，流動困難。汽化溫度越低，越難回油。這些都要求蒸發(fā)管的設(shè)計和回氣管道的建設(shè)都要有利于回油，通常的做法是采用下降管設(shè)計，并保證較大的氣流流速。在制冷系統(tǒng)中，溫度特別低時，除了選擇高效率的油分分離器外，通常還加入特殊溶劑，以防止?jié)櫥�油堵塞毛細管和膨脹閥，并幫助油回收。與此同時，現(xiàn)在有人用空調(diào)內(nèi)置油取代外置油，表面上看是節(jié)省了成本，但從系統(tǒng)的長期使用費用來看，只會大大增加運行費用。這一制度效率越來越低。

在實際使用中，由于蒸發(fā)器和回氣管設(shè)計不當(dāng)而引起的回油問題也屢見不鮮。對R22和R404A系統(tǒng)而言，全液式蒸發(fā)器回油十分困難，對系統(tǒng)回油管的設(shè)計要求十分嚴(yán)格。對這類系統(tǒng)，使用高效油分可大大減少進入系統(tǒng)管道的油量，有效地延長回氣管開機后不回油的時間。

在壓氣機比蒸發(fā)器位置高時，需要垂直回氣管上的回油彎�；赜蛷澋缿�(yīng)盡可能緊湊，減少儲油量。回油彎管間距適當(dāng)，當(dāng)回油彎管數(shù)量較多時，應(yīng)補充部分潤滑油。還必須注意變載系統(tǒng)的回油管。隨著負荷的降低，回氣速度也隨之降低，速度過低對回油不利。垂直吸氣管可采用雙立管，以保證在低負荷時回油。

并且壓縮機啟動頻繁，不利于回油。因為壓縮機在連續(xù)運行時間很短時停止，回氣管內(nèi)來不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤滑劑只能留在管路中�；赜土可儆诒加土�，壓縮機就會缺油。較短的工作時間，較長的管路，使系統(tǒng)復(fù)雜，回油問題更加突出。所以一般來說，不要頻繁啟動壓縮機。

總之，缺油會造成嚴(yán)重的潤滑不足，缺油的根本原因不在于冷水機組跑油多快，而是系統(tǒng)回油不好。加油泵能迅速回油，延長壓縮機無回油運行時間。蒸汽循環(huán)管道的設(shè)計必須要考慮回油問題。經(jīng)常起動，定時化霜，及時補充制冷劑，及時更換易損部件(如：軸承)等維護措施也有助于回油。

油過濾器要及時清洗，避免頻繁啟動，定期化霜，及時補充制冷劑，及時更換易損部件等維護措施也有助于回油。